Otwarte 911 Turbo dysponować będzie identycznym silnikiem jak wersja Coupe. Mowa tutaj o sześciocylindrowym „boxerze” z podwójnym ładowaniem turbo o zmiennej geometrii. Motor ma pojemność 3.6 l. i generuje moc rzędu 480 KM oraz maksymalny moment obrotowy 620 Nm. Dzięki funkcji Overboost moment może osiągać wartość aż 680 Nm.

Lekko wydłużona karoseria wersji Cabrio – potrzeba zamontowania specjalnej klatki chroniącej podróżujących podczas rolowania – spowodowała, że „wakacyjne” 911 Turbo jest cięższe od Coupe o całe 70 kilogramów. Dach składany i rozkładany automatycznie w ciągu 20 s. wykonany został z miękkich materiałów.

Mimo zwiększonej masy sprint do od 0 do 100 km/h trwa cztery sekundy. Montaż Tiptronica S skraca przyspieszenie do 3,8 s. 911 Turbo Cabrio maksymalnie można rozpędzić natomiast do 310 km/h. Średnie spalanie bardzo imponujące – średnio 12,9 l. na każde 100 kilometrów. Realne pod warunkiem naprawdę spokojnej jazdy.

Samochód otrzymał kilka modyfikacji w ramie podwozia oraz układzie jezdnym. Nowe systemy stabilizujące oraz zawieszenie z elektronicznie sterowanym napędem na cztery koła do standard każdej „911-tki” Cabrio. Lepszy balans samochodu podczas jazdy uzyskiwany jest dzięki wysuwającemu się tylnemu spojlerowi powyżej 120 km/h – w wersji Cabrio jest on podnoszony o 30 milimetrów wyżej.

Seryjne wyposażenie tego modelu Porsche zawiera między innymi bi-ksenonowe reflektory, 19-calowe koła, automatyczną klimatyzację, system nawigacji satelitarnej z 5,8-calowym monitorem i rozbudowanym systemem car-audio. Ceny za wersje bazowe rozpoczynają się od około 151 tys. euro.